Новости отраслей

Каковы перспективы параллельного импорта автомобилей в 2026 году

28.01.2026

С 1 декабря 2025 года в России вступили в силу новые правила расчета утильсбора для легковых автомобилей мощностью от 160 л.с., согласно которым данный налог на такие машины заметно вырос, а льготная ставка на них для физлиц была отменена. Кроме того, с 1 января 2026-го Китай ужесточил контроль над экспортом новых автомобилей из страны. Как данные меры отразятся на объемах и модельной структуре параллельного импорта? С таким вопросом мы обратились к участникам отрасли в преддверии форума автобизнеса «ForAuto – 2026. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы», который агентство «АВТОСТАТ» проведет 26 февраля в Москве.
Дмитрий Паршенцев, директор по продажам новых автомобилей компании MAJOR:
- Сочетание роста утильсбора для автомобилей мощностью от 160 л.с. и ужесточения китайского экспортного контроля, на наш взгляд, в первую очередь ударит по массовому сегменту параллельного импорта, который в 2025 году во многом держался на схемах ввоза машин по льготному утильсбору сразу на конечного покупателя. Именно этот сегмент будет сокращаться наиболее заметно, поэтому мы ожидаем снижения доли параллельного импорта на рынке с прошлогодних примерно 10% до 6% в 2026 году. Новые правила уже приводят к изменению модельной структуры: из поставок постепенно уходят популярные массовые модели мощностью свыше 160 л.с., в том числе Geely Monjaro и ряд близких по формату китайских аналогов, а также существенно сужается ниша китайского электрического и гибридного премиума, включая модели Lixiang, Zeekr и Lynk & Co, где совокупный эффект утильсбора и ограничений со стороны Китая делает экономику поставок менее устойчивой.
В сложившихся условиях участники рынка параллельного импорта в массовом сегменте смещают фокус на автомобили мощностью до 160 л.с., оформляемые по льготному утильсбору на конечного покупателя. Однако этот сегмент по объему существенно меньше и сложнее с точки зрения масштабирования, поэтому компенсировать выпадающие продажи он не способен. Для MAJOR работа в этом направлении никогда не была ключевой, так что вступление новых правил принципиально не изменило нашу модель бизнеса.
В премиальном сегменте рост утильсбора приведет к подорожанию автомобилей, но для большинства классических премиальных моделей этот рост не будет критичным относительно уже сложившегося уровня цен и вряд ли кардинально повлияет на спрос. Исключением может стать китайский электрический и гибридный премиум, а также автомобили с объемом двигателя более 2 л и прежней ценой до 10 млн рублей – именно эти категории, по нашему мнению, могут существенно сократиться в структуре параллельного импорта. Рынок при этом находится в стадии перестройки, поэтому говорить об исчезновении конкретных популярных премиальных моделей преждевременно, скорее всего, они сохранятся, но в меньших объемах и по более высокой цене. Наибольшие рыночные перспективы мы видим у официальных новинок китайских брендов премиум-класса, которые выйдут на российский рынок в 2026 году, а среди параллельного импорта – у уже известного Zeekr 9X.
Марина Занаревская, коммерческий директор компании «Матологистикс Плюс»:
- Новые правила расчета утильсбора для легковых автомобилей мощностью от 160 л.с. и ужесточение контроля над экспортом новых машин со стороны Китая, очевидно, негативно отразятся на объеме параллельного импорта автомобилей из этой страны, особенно в первой половине года. С одной стороны, сократится сам поток машин из Китая, ведь к экспорту оказались запрещены автомобили, с момента регистрации которых в Китае прошло меньше 6 месяцев. С другой стороны, часть российских автомобилистов уже сейчас отпугивают увеличившиеся цены, в особенности это касается электромобилей и последовательных гибридов, к цене которых добавилось более 1 млн рублей. На данный момент можно ожидать, что больше всего от введения новых правил пострадает альтернативный импорт автомобилей среднеценового сегмента. При этом машины низкого и высокого сегментов «просядут» меньше.
В то же время я полагаю, что к весне 2026 года рынок и поставщики в Китае адаптируются к изменениям, что должно выразиться в изменении структуры поставок по брендам и моделям. Как пример, недавно бренд 212 объявил о снижении мощности внедорожника 212 T01 со 170 до 156 л. с. (115 кВт) в комплектации, адаптированной для российского рынка.
Очень чувствительными данные изменения стали для популярного в России бензинового Geely Monjaro. Значительным стало снижение интереса к моделям брендов Zeekr и Li Auto. При этом сейчас наблюдается увеличение интереса к машинам из Китая, оснащенным атмосферными моторами. В качестве примера можно выделить Mazda CX-5 с двигателем 155 л.с. Очевидно, что можно говорить об общем сдвиге спроса и предложения в категорию до 160 л.с. в массовом и среднеценовом сегментах. И в Китае уже сейчас существуют интересные предложения по моделям, список которых, я уверена, будет расширяться благодаря созданию моделей с более низкой мощностью для России. Компании, работавшие в высоком ценовом сегменте, продолжат работать с мощными автомобилями.
С 1 января 2026 года автомобили подорожали из-за индексации утилизационного сбора незначительно по сравнению с его ростом с 1 декабря. На примере популярного Geely Monjaro это 150 тысяч и 1 млн рублей соответственно при ввозе по каналам альтернативного импорта. На объемы продаж премиальных машин изменение утилизационного сбора повлияет не так сильно, т.к. покупатели дорогих автомобилей менее чувствительны к изменению цен.
С рынка России могут уйти практически все поставляемые по каналам параллельного импорта автомобили, начиная со среднеценового сегмента мощностью более 160 л.с. Это как китайские модели, такие как Geely Coolray, так и машины глобальных брендов, например Toyota RAV4. Говоря о моделях премиум-класса, сейчас в России фиксируется довольно высокий интерес к поставляемым по параллельным каналам Lynk & Co 900 и Zeekr 9X. Но уже прослеживается рост интереса к премиальным китайским автомобилям на новых источниках энергии, поставляемым в Россию официально. Это можно увидеть на примере успешного запуска продаж EXEED Exlantix ET. Основной костяк продаж премиального сектора, скорее всего, придется на официальные автомобили.
Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «РОЛЬФ»:
- Думаю, что в 2026-м доля параллельного импорта на российском рынке сократится еще сильнее, чем в прошлом году. В первую очередь, из-за новой системы расчета утильсбора. Наверняка некоторое снижение объема мы увидим. Но стоит отметить, что в премиальном сегменте и среднем люди, скорее всего, будут покупать те автомобили, которые и хотели изначально. Условно, если BMW X3 подорожает на 700 тысяч рублей, то потенциальный покупатель этой модели все равно ее купит.
Новые правила начисления утильсбора для иномарок мощностью от 160 л.с. пока абсолютно никак не отразились на модельной структуре параллельного импорта. Мы в своем бизнесе занимались коммерческим утильсбором, и для нас глобальных изменений не произошло. Если говорить про физических лиц, которые везли в Россию машины на конечного покупателя, то еще никто ничего не привез, статистики пока нет, т.к. год только начался. Говорить об изменениях точно преждевременно. И в нашем бизнесе нет моделей, которые перестали бы поставляться на данный момент из-за изменившегося коммерческого утильсбора. Рынок определяет баланс спроса и предложения. Как уже неоднократно говорил, я не вижу, чтобы какие-то конкретные модели полностью могло вымыть с нашего рынка из-за изменений цены. Может меняться объем продаж моделей, конечно, но все машины, которые ввозились, будут ввозиться и дальше.
Переключатся ли «параллельщики» со вступлением новых правил утильсбора на менее мощные, а значит, и более доступные иномарки? Пока сложно сказать, как будет устроен бизнес тех небольших компаний, которые везли в Россию автомобили по схеме параллельного импорта. Что касается компании «РОЛЬФ», то мы всегда вели бизнес с уплатой коммерческого утильсбора. Да, цены поднялись, но есть спрос, на который мы реагируем, выбирая те или иные модели для продажи в наших дилерских центрах.
Если говорить про новые модели мощностью до 160 л.с., то введение нового утильсбора ничего не изменило, рынок открыт для любых машин. Из перспективных новинок я бы отметил, конечно, Zeekr 9X, который уже продается в дилерских центрах, и Galaxy M9. Думаю, данная модель абсолютно точно имеет хорошую перспективу, т.к. это большой комфортный внедорожник от бренда Geely.
Что касается премиального сегмента, то я считаю, что он будет востребован даже после всех нововведений. По другим сегментам возможны какие-то изменения структуры, но, скорее всего, они будут точечными. Голосовать будет потребитель. Общее снижение объема параллельного импорта возможно, но не думаю, что более чем на 2 – 3%

АВТОСТАТ

Тэги: Автопром

Отправить на email

Новости часа

Новости отраслей

Каковы перспективы параллельного импорта автомобилей в 2026 году

Читайте также