ОАК и Comac решили собирать новый широкофюзеляжный самолет в Шанхае
13.07.2016
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) достигла принципиальных договоренностей с китайцами по проекту нового широкофюзеляжного самолета. Его разработка будет идти в Москве или в подмосковном Жуковском, а сборка - на мощностях китайской Comac в Шанхае. При этом партнеры намерены покупать двигатели для самолета у Rolls-Royce или американской General Electric, российский двигатель пока не готов. Крупнейшие авиаконцерны консервативно оценивают потенциальный спрос на такой тип самолета, но участники проекта надеются найти рынок сбыта в Китае, где параллельно планируется продвигать и SSJ 100.
Участники российско-китайского проекта создания широкофюзеляжного пассажирского самолета определились с основными параметрами организации производства, сообщил на авиасалоне Фарнборо президент ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, есть базовые договоренности о том, что совместный инженерный центр, занимающийся основными разработками, будет в Москве (есть вариант размещения центра в здании штаб-квартиры ОАК в подмосковном Жуковском). Окончательная сборка, по словам господина Слюсаря, будет в Шанхае на базе заводов, построенных китайским партнером Comac (сейчас мощности используются для сборки самолетов ARJ21 и C919 - основных конкурентов российского регионального SSJ 100). Такое решение «обусловлено близостью к рынкам, более емким в части поставок такого типа самолета», заметил глава ОАК.
Меморандум о создании широкофюзеляжного самолета был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в Китай. Вместимость самолета - 280 пассажиров, дальность полета 12 тыс. км.
Объем инвестиций в проект колеблется от $13 млрд до $20 млрд в зависимости от включения системы послепродажного обслуживания и ремонта, которую стороны уже развивают, рассказал Юрий Слюсарь. По его словам, окончательная сумма также «может включать в себя систему дисконта для первых заказчиков и отрицательную рентабельность первоначальных поставок». Запрос на поставку двигателей с необходимой тягой 35 тонн стороны уже направили в Rolls Royce и General Electric.
Господин Слюсарь отметил, что обсуждается и российско-китайский проект двигателя, но с учетом «серьезности вызова» говорить об этом пока рано. Глава ОАК дал понять, что пока параметры - не на 100% зафиксированная договоренность, окончательный формат появится к 2018-2019 годам.
Коммерсантъ
Коммерсантъ
Тэги: ОАК, Машиностроение, Авиатранспорт, Транспорт
| Поделиться |
|
|
|
|
| Отправить на email |
Читайте также
- 05.03.2019 Экс-глава Росимущества Дмитрий Пристансков вернулся в Норникель, возглавив GR
- 04.03.2019 Экс-глава Thyssenkrupp Materials номинирован в совет директоров НЛМК
- 01.03.2019 Девелоперский портфель группы компаний «Букет» может перейти структурам «Русагро» Вадима Мошковича
- 01.03.2019 «Распадская» готовится к допэмиссии
- 28.02.2019 Партнером Evraz по Межегейуглю является структура Максима Воробьева и ГПБ - раскрытие
- 28.02.2019 Evraz увеличил долю в «Распадской» из-за благоприятной цены акций
- 28.02.2019 S&P повысило рейтинги Evraz с «ВВ» до «ВВ+», прогноз - «стабильный»
- 28.02.2019 Акционеры ММК переизбрали гендиректора
- 28.02.2019 АЛРОСА стала стратегическим партнером Международного инженерного чемпионата «CASE-IN»