Новости отраслей

Какие изменения ждут рынок автомобильных товаров

23.10.2025

В Госдуму поступил законопроект, согласно которому с 1 января 2026 года в России должна появиться госпошлина за внесение сведений о маркированных товарах, в том числе автомобильных, в ГИС «Честный знак». Как данная инициатива скажется на рынке автотоваров, и какова в целом целесообразность маркировки запчастей? С таким вопросом мы обратились непосредственно к участникам отрасли в преддверии конференции «ServiceAuto: масла и сервис», которая пройдет 28 октября в Москве – в рамках форума автобизнеса «CarXL – 2025».
Тимур Турсунов, руководитель отдела аналитики ROSSKO:
- На данный момент система маркировки «Честный знак» уже существенно усложнила процессы обращения товаров, для которых она обязательна. При этом заметных преимуществ для участников рынка и конечных потребителей пока не наблюдается.
С точки зрения контроля оригинальности продукции, система не исключает возможности регистрации в ней любых участников – производителей, официальных импортеров, представителей брендов, а также поставщиков параллельного импорта. Таким образом, заявленные цели защиты потребителей на практике реализуются не в полной мере.
Дополнительные расходы на нанесение маркировки и сопровождение документации могут достигать до 10% от стоимости товара. Это создает дополнительную нагрузку на бизнес и в итоге влияет на рост цен. Подобные примеры мы уже видели на рынке молочной продукции и масла, где внедрение системы маркировки привело к росту себестоимости и, как следствие, – к повышению цен. Похожие риски существуют и для рынка автомобильных масел и запчастей.
Введение госпошлины вызывает вопросы, поскольку сами коды маркировки уже оплачиваются участниками рынка – стоимость одного кода составляет около 50 копеек. Эти средства вносятся после ввода товара в оборот. Госпошлина же, согласно проекту, будет взиматься до ввода продукции, что фактически приведет к двойным платежам за одну и ту же операцию.
Любые дополнительные сборы и налоги в итоге отражаются на стоимости конечной продукции. Это снижает покупательскую способность, сокращает спрос и может привести к сжатию рынка.
Конечно, уже сегодня затраты на маркировку увеличивают стоимость продукции примерно на 10%. Если учесть повышение НДС, изменение налоговой нагрузки для ИП, рост логистических издержек – совокупное подорожание может достигнуть 20% к 2026 году. А введение госпошлины добавит к этому еще одну статью расходов.
На запчасти «Честный знак» еще не запустили, а с 1 октября 2025 года обязательной стала маркировка на автомобильные масла, моторные, трансмиссионные, спецжидкости и антифризы. По запчастям на весну 2026 года планируется завершение эксперимента по маркировке автомобильных ламп, свечей зажигания и прочей автоэлектрике, по другим товарным группам пока сроков нет.
Тем не менее, у игроков рынка уже есть очень серьезные опасения по поводу внедрения «Честного знака» на эти товары, т.к. объем рынка исчисляется миллиардами штук в год. Представьте лампочку в панели приборов – ее размеры несколько миллиметров! Куда на нее клеить «Честный знак»? Нужно, как минимум, купить пакетик, положить туда эту лампу, наклеить qr-код. Толька работа по маркировке будет стоить больше, чем сами эти товары! То есть удорожание уже на порядки! Это может привести к тому, что часть низкомаржинальных товаров просто исчезнет с рынка.
В настоящее время проходит эксперимент по следующим группам товаров: фильтры, автостекла, свечи зажигания. Данные товары пополнят списки автозапчастей, подлежащих маркировке «Честный Знак» в 2026 году. Постановления правительства по следующим товарным группам пока нет.
В целом маркировка как инструмент прозрачности рынка может быть полезной при наличии отлаженных механизмов контроля и разумных затрат на ее внедрение. Однако в текущем виде система создает значительные сложности для производителей и импортеров, повышает административную и финансовую нагрузку, а также ведет к удорожанию товаров для конечных потребителей.
Илья Плисов, член правления Союза Автосервисов, заместитель генерального директора «ЕвроАвто»:
- Фактически мы уже платим за маркировку самыми разными способами. Вот предлагают еще один. Текущие расходы на маркировку – это многосоставная статья издержек, которая включает: прямую цену за каждый код маркировки; процесс физической оклейки товаров; затраты на оборудование, его расходные материалы и обновление; расходы на специализированное ПО; издержки на содержание и дообучение персонала, включая IT-специалистов и складских работников. Новый сбор станет дополнительным, шестым пунктом в этом списке.
Ситуация усугубляется тем, что под обязательную маркировку продолжают попадать новые товарные группы. Если сейчас для автозапчастей это в основном шины и жидкости (моторные масла, антифризы, тормозные жидкости и смазки), то в ближайшее время реестр пополнится еще десятком категорий.
На данный момент основной расход на маркировку – это собственно оклейка. До 80% товаров не производится на территории РФ и ввозится из-за рубежа. Оклейка на территориях других стран – дорогая, а на территории РФ, на складах временного хранения – еще дороже и может составлять до 40 рублей за единицу товара среднего размера. Когда начнут маркировать, например, свечи зажигания, стоимость будет еще выше, потому что работа с мелкими товарами сложнее.
Новая законодательная инициатива в тексте документа формально выглядит как замена акцизного сбора на маркированный. Однако ключевой нюанс заключается в том, что акцизами до сих пор облагались такие товары, как алкоголь, в то время как запчасти под них никогда не подпадали.
Сейчас получается, что акцизная по своей сути пошлина переходит на все маркированные товары. В самом документе нет указаний на стоимость новой пошлины, поэтому мы не знаем, на сколько подорожает продукция. Но она точно подорожает, потому что любые пошлины входят в цену, которую оплачивает конечный потребитель.
Какие категории автомобильных товаров подлежат обязательной маркировке на сегодняшний день? Кажется, что речь идет только о шинах или об автомаслах, но это не так – антифризы, тормозная жидкость, всякие смазки и пасты тоже подпадают под требования маркировки. Всего в списке автомобильных товаров, попадающих под маркировку, присутствует 37 наименований, и в дальнейшем он будет пополняться. На очереди – фильтры, свечи зажигания, стекла, тормозные диски, колодки и колеса, а также двигатели внутреннего сгорания, генераторы, подшипники.
Если говорить про целесообразность обязательной маркировки автомобильных товаров в целом, с одной стороны, маркировка – это серьезная нагрузка на всю товаропроводящую цепочку от производителя через таможню до конечного потребителя. С другой стороны – текущие, безмаркировочные механизмы контроля показали свои недостатки и ограничения. В результате выявление таможенных и налоговых нарушений настолько меняет правила игры государства с бизнесом, что все до единого министерства и ведомства смотрят на маркировку, как на единственный эффективный механизм. Таким образом, расходы производства и торговли не считаются критичными на фоне получаемых результатов в виде поступлений в бюджет и вывода из тени одной за другой отраслей. В запчастях, так же, как и в других отраслях, до сих пор есть место подделкам и уходам от таможни и ФНС. Так что маркировка, судя по всему, неизбежна по основному критичному ассортименту товаров. Лучшее, что можно сделать в этой связи, – не вводить маркировку интенсивными темпами и не применять механизмы защиты для малых и недорогих товаров, для которых расход на обслуживание наклеек может приблизиться к цене товара. Мы об этом просили в последнем письме Минпромторгу.
Ключевой критикуемый недостаток для потребителя заключается в том, что контрафактный товар может быть промаркирован «ЧЗ», например, при его движении через таможню РФ. Дело в том, что сам по себе процесс заказа кодов и маркирования не добавляет никаких процедур определения качества или чистоты происхождения. Лучшее, чего может ожидать клиент, – это справедливого рассмотрения жалобы, поданной через приложение. Если таких клиентов и жалоб будет много, ожидаем, что меры, принятые Роспотребнадзором, приведут к остановке деятельности недобросовестного предпринимателя.

Александр Козлов, руководитель проекта «Честный знак» в международной сети автосервисов FIT SERVICE:
- Законопроект вносит значимые изменения. Предполагается, что с 1 января 2026 года появится госпошлина за внесение данных о маркированных товарах в ГИС «Честный знак». Одновременно отменяется пошлина, например, за выдачу акцизных марок для импортного алкоголя – это показывает общую тенденцию перехода от физического контроля к цифровому.
Раньше бизнес платил за физические акцизные марки, а в ближайшем будущем будет платить за каждую цифровую транзакцию. Такой подход позволит государству легко расширять охват новых товарных групп и ужесточать контроль.
Какие последствия для рынка? Введение госпошлины на добавление записей – это новая статья расходов для участников отрасли. Ее реализация приведет к дополнительным затратам, связанным с оформлением и оплатой записей, интеграцией нового ПО для автоматизации, дополнительным документооборотом и администрированием. Все эти расходы неминуемо включаются в себестоимость изделия и в конечном счете перекладываются на потребителя. Особенно это касается технических жидкостей: спрос на них неэластичен, владельцы автомобилей вынуждены покупать их вне зависимости от стоимости для прохождения обязательного ТО. Каждый этап дистрибуции – производитель, оптовик, розница – будет закладывать дополнительные издержки в цену, независимо от уровня конкуренции. Это усилит тренд к удорожанию популярных позиций.
Рост цен на запчасти будет постепенно реализовываться по мере введения маркировки для разных товарных групп. Центральная дата – 1 апреля следующего года: вводится маркировка моторных масел, и эффект для рынка проявится к лету 2026-го. Оценки отрасли по удорожанию – от 5% до 25% в зависимости от категории.
Уже сейчас обязательной маркировке подлежат шины и пневматические покрышки; моторные масла, (включая компрессорные, турбинные, трансмиссионные, шестеренные); смазочные материалы; тормозные и гидравлические жидкости; антифризы, омыватели стекол.
В тестовом формате скоро стартует маркировка для фильтров (воздушных, масляных, салонных); автомобильных стекол и окон (лобовые, безопасные многослойные); свечей зажигания; тормозных дисков и колодок; дисков и колес; лампочек и электроники. Перечень постепенно расширяется, сроки утверждаются по итогам тестовых внедрений.
Обязательная маркировка автомобильных товаров – это инструмент, который направлен на повышение прозрачности рынка и борьбу с контрафактом. Потребителю маркировка дает простой способ проверки подлинности товара и срока годности, а государству – возможность собирать рыночную аналитику, бороться с нелегальными поставками.
В то же время такой механизм ведет к издержкам для бизнеса: производители, импортеры, дистрибьюторы сталкиваются с прямыми затратами на покупку кодов, новое оборудование, перестройку бизнес-процессов, обучение персонала и дополнительную бюрократию. Любое усложнение процессов в итоге увеличивает себестоимость товаров – эти расходы закладываются в финальную цену, которую платят люди.
Важный момент: система маркировки проверяет «чистоту» документооборота, но не гарантирует фактическое качество товара. На практике безопасность для потребителя зависит не только от наличия маркировки, но и от реальных свойств продукта, которые не всегда отражаются в документах.
Таким образом, маркировка – это движение в сторону прозрачности, защиты от подделок, контроля. Но ее внедрение ведет к дополнительным затратам для всех участников рынка и повышает цены для конечных потребителей. Насколько эти издержки оправданы – покажет только практика и стабильность самой системы в будущем.
Роман Тимашов, директор по послепродажному обслуживанию «АВТОДОМ Алтуфьево»:
- Для автобизнеса маркированная продукция – не новость. Напомню, что сейчас обязательной маркировке подлежат шины и некоторые другие продукты, реализуемые сервисными центрами. С точки зрения процессов технология маркировки обкатана и поэтому сложностей, сбоев или иных трудностей мы не предвидим. Для клиентов маркировка – это дополнительная гарантия качества и оригинальности товара.
Обязательная маркировка сейчас касается шин, и в ближайшее время добавятся стекла, фильтры, тормозные диски и колодки, свечи.
Сервисные центры, которые ранее не работали с системой маркировки, могут испытывать сложности в дополнительном ПО, временных затратах, настройках рабочих процессов. Для остальных сложностей возникнуть не должно
В Госдуму поступил законопроект, согласно которому с 1 января 2026 года в России должна появиться госпошлина за внесение сведений о маркированных товарах, в том числе автомобильных, в ГИС «Честный знак». Как данная инициатива скажется на рынке автотоваров, и какова в целом целесообразность маркировки запчастей? С таким вопросом мы обратились непосредственно к участникам отрасли в преддверии конференции «ServiceAuto: масла и сервис», которая пройдет 28 октября в Москве – в рамках форума автобизнеса «CarXL – 2025».
Тимур Турсунов, руководитель отдела аналитики ROSSKO:
- На данный момент система маркировки «Честный знак» уже существенно усложнила процессы обращения товаров, для которых она обязательна. При этом заметных преимуществ для участников рынка и конечных потребителей пока не наблюдается.
С точки зрения контроля оригинальности продукции, система не исключает возможности регистрации в ней любых участников – производителей, официальных импортеров, представителей брендов, а также поставщиков параллельного импорта. Таким образом, заявленные цели защиты потребителей на практике реализуются не в полной мере.
Дополнительные расходы на нанесение маркировки и сопровождение документации могут достигать до 10% от стоимости товара. Это создает дополнительную нагрузку на бизнес и в итоге влияет на рост цен. Подобные примеры мы уже видели на рынке молочной продукции и масла, где внедрение системы маркировки привело к росту себестоимости и, как следствие, – к повышению цен. Похожие риски существуют и для рынка автомобильных масел и запчастей.
Введение госпошлины вызывает вопросы, поскольку сами коды маркировки уже оплачиваются участниками рынка – стоимость одного кода составляет около 50 копеек. Эти средства вносятся после ввода товара в оборот. Госпошлина же, согласно проекту, будет взиматься до ввода продукции, что фактически приведет к двойным платежам за одну и ту же операцию.
Любые дополнительные сборы и налоги в итоге отражаются на стоимости конечной продукции. Это снижает покупательскую способность, сокращает спрос и может привести к сжатию рынка.
Конечно, уже сегодня затраты на маркировку увеличивают стоимость продукции примерно на 10%. Если учесть повышение НДС, изменение налоговой нагрузки для ИП, рост логистических издержек – совокупное подорожание может достигнуть 20% к 2026 году. А введение госпошлины добавит к этому еще одну статью расходов.
На запчасти «Честный знак» еще не запустили, а с 1 октября 2025 года обязательной стала маркировка на автомобильные масла, моторные, трансмиссионные, спецжидкости и антифризы. По запчастям на весну 2026 года планируется завершение эксперимента по маркировке автомобильных ламп, свечей зажигания и прочей автоэлектрике, по другим товарным группам пока сроков нет.
Тем не менее, у игроков рынка уже есть очень серьезные опасения по поводу внедрения «Честного знака» на эти товары, т.к. объем рынка исчисляется миллиардами штук в год. Представьте лампочку в панели приборов – ее размеры несколько миллиметров! Куда на нее клеить «Честный знак»? Нужно, как минимум, купить пакетик, положить туда эту лампу, наклеить qr-код. Толька работа по маркировке будет стоить больше, чем сами эти товары! То есть удорожание уже на порядки! Это может привести к тому, что часть низкомаржинальных товаров просто исчезнет с рынка.
В настоящее время проходит эксперимент по следующим группам товаров: фильтры, автостекла, свечи зажигания. Данные товары пополнят списки автозапчастей, подлежащих маркировке «Честный Знак» в 2026 году. Постановления правительства по следующим товарным группам пока нет.
В целом маркировка как инструмент прозрачности рынка может быть полезной при наличии отлаженных механизмов контроля и разумных затрат на ее внедрение. Однако в текущем виде система создает значительные сложности для производителей и импортеров, повышает административную и финансовую нагрузку, а также ведет к удорожанию товаров для конечных потребителей.
Илья Плисов, член правления Союза Автосервисов, заместитель генерального директора «ЕвроАвто»:
- Фактически мы уже платим за маркировку самыми разными способами. Вот предлагают еще один. Текущие расходы на маркировку – это многосоставная статья издержек, которая включает: прямую цену за каждый код маркировки; процесс физической оклейки товаров; затраты на оборудование, его расходные материалы и обновление; расходы на специализированное ПО; издержки на содержание и дообучение персонала, включая IT-специалистов и складских работников. Новый сбор станет дополнительным, шестым пунктом в этом списке.
Ситуация усугубляется тем, что под обязательную маркировку продолжают попадать новые товарные группы. Если сейчас для автозапчастей это в основном шины и жидкости (моторные масла, антифризы, тормозные жидкости и смазки), то в ближайшее время реестр пополнится еще десятком категорий.
На данный момент основной расход на маркировку – это собственно оклейка. До 80% товаров не производится на территории РФ и ввозится из-за рубежа. Оклейка на территориях других стран – дорогая, а на территории РФ, на складах временного хранения – еще дороже и может составлять до 40 рублей за единицу товара среднего размера. Когда начнут маркировать, например, свечи зажигания, стоимость будет еще выше, потому что работа с мелкими товарами сложнее.
Новая законодательная инициатива в тексте документа формально выглядит как замена акцизного сбора на маркированный. Однако ключевой нюанс заключается в том, что акцизами до сих пор облагались такие товары, как алкоголь, в то время как запчасти под них никогда не подпадали.
Сейчас получается, что акцизная по своей сути пошлина переходит на все маркированные товары. В самом документе нет указаний на стоимость новой пошлины, поэтому мы не знаем, на сколько подорожает продукция. Но она точно подорожает, потому что любые пошлины входят в цену, которую оплачивает конечный потребитель.
Какие категории автомобильных товаров подлежат обязательной маркировке на сегодняшний день? Кажется, что речь идет только о шинах или об автомаслах, но это не так – антифризы, тормозная жидкость, всякие смазки и пасты тоже подпадают под требования маркировки. Всего в списке автомобильных товаров, попадающих под маркировку, присутствует 37 наименований, и в дальнейшем он будет пополняться. На очереди – фильтры, свечи зажигания, стекла, тормозные диски, колодки и колеса, а также двигатели внутреннего сгорания, генераторы, подшипники.
Если говорить про целесообразность обязательной маркировки автомобильных товаров в целом, с одной стороны, маркировка – это серьезная нагрузка на всю товаропроводящую цепочку от производителя через таможню до конечного потребителя. С другой стороны – текущие, безмаркировочные механизмы контроля показали свои недостатки и ограничения. В результате выявление таможенных и налоговых нарушений настолько меняет правила игры государства с бизнесом, что все до единого министерства и ведомства смотрят на маркировку, как на единственный эффективный механизм. Таким образом, расходы производства и торговли не считаются критичными на фоне получаемых результатов в виде поступлений в бюджет и вывода из тени одной за другой отраслей. В запчастях, так же, как и в других отраслях, до сих пор есть место подделкам и уходам от таможни и ФНС. Так что маркировка, судя по всему, неизбежна по основному критичному ассортименту товаров. Лучшее, что можно сделать в этой связи, – не вводить маркировку интенсивными темпами и не применять механизмы защиты для малых и недорогих товаров, для которых расход на обслуживание наклеек может приблизиться к цене товара. Мы об этом просили в последнем письме Минпромторгу.
Ключевой критикуемый недостаток для потребителя заключается в том, что контрафактный товар может быть промаркирован «ЧЗ», например, при его движении через таможню РФ. Дело в том, что сам по себе процесс заказа кодов и маркирования не добавляет никаких процедур определения качества или чистоты происхождения. Лучшее, чего может ожидать клиент, – это справедливого рассмотрения жалобы, поданной через приложение. Если таких клиентов и жалоб будет много, ожидаем, что меры, принятые Роспотребнадзором, приведут к остановке деятельности недобросовестного предпринимателя.

Александр Козлов, руководитель проекта «Честный знак» в международной сети автосервисов FIT SERVICE:
- Законопроект вносит значимые изменения. Предполагается, что с 1 января 2026 года появится госпошлина за внесение данных о маркированных товарах в ГИС «Честный знак». Одновременно отменяется пошлина, например, за выдачу акцизных марок для импортного алкоголя – это показывает общую тенденцию перехода от физического контроля к цифровому.
Раньше бизнес платил за физические акцизные марки, а в ближайшем будущем будет платить за каждую цифровую транзакцию. Такой подход позволит государству легко расширять охват новых товарных групп и ужесточать контроль.
Какие последствия для рынка? Введение госпошлины на добавление записей – это новая статья расходов для участников отрасли. Ее реализация приведет к дополнительным затратам, связанным с оформлением и оплатой записей, интеграцией нового ПО для автоматизации, дополнительным документооборотом и администрированием. Все эти расходы неминуемо включаются в себестоимость изделия и в конечном счете перекладываются на потребителя. Особенно это касается технических жидкостей: спрос на них неэластичен, владельцы автомобилей вынуждены покупать их вне зависимости от стоимости для прохождения обязательного ТО. Каждый этап дистрибуции – производитель, оптовик, розница – будет закладывать дополнительные издержки в цену, независимо от уровня конкуренции. Это усилит тренд к удорожанию популярных позиций.
Рост цен на запчасти будет постепенно реализовываться по мере введения маркировки для разных товарных групп. Центральная дата – 1 апреля следующего года: вводится маркировка моторных масел, и эффект для рынка проявится к лету 2026-го. Оценки отрасли по удорожанию – от 5% до 25% в зависимости от категории.
Уже сейчас обязательной маркировке подлежат шины и пневматические покрышки; моторные масла, (включая компрессорные, турбинные, трансмиссионные, шестеренные); смазочные материалы; тормозные и гидравлические жидкости; антифризы, омыватели стекол.
В тестовом формате скоро стартует маркировка для фильтров (воздушных, масляных, салонных); автомобильных стекол и окон (лобовые, безопасные многослойные); свечей зажигания; тормозных дисков и колодок; дисков и колес; лампочек и электроники. Перечень постепенно расширяется, сроки утверждаются по итогам тестовых внедрений.
Обязательная маркировка автомобильных товаров – это инструмент, который направлен на повышение прозрачности рынка и борьбу с контрафактом. Потребителю маркировка дает простой способ проверки подлинности товара и срока годности, а государству – возможность собирать рыночную аналитику, бороться с нелегальными поставками.
В то же время такой механизм ведет к издержкам для бизнеса: производители, импортеры, дистрибьюторы сталкиваются с прямыми затратами на покупку кодов, новое оборудование, перестройку бизнес-процессов, обучение персонала и дополнительную бюрократию. Любое усложнение процессов в итоге увеличивает себестоимость товаров – эти расходы закладываются в финальную цену, которую платят люди.
Важный момент: система маркировки проверяет «чистоту» документооборота, но не гарантирует фактическое качество товара. На практике безопасность для потребителя зависит не только от наличия маркировки, но и от реальных свойств продукта, которые не всегда отражаются в документах.
Таким образом, маркировка – это движение в сторону прозрачности, защиты от подделок, контроля. Но ее внедрение ведет к дополнительным затратам для всех участников рынка и повышает цены для конечных потребителей. Насколько эти издержки оправданы – покажет только практика и стабильность самой системы в будущем.
Роман Тимашов, директор по послепродажному обслуживанию «АВТОДОМ Алтуфьево»:
- Для автобизнеса маркированная продукция – не новость. Напомню, что сейчас обязательной маркировке подлежат шины и некоторые другие продукты, реализуемые сервисными центрами. С точки зрения процессов технология маркировки обкатана и поэтому сложностей, сбоев или иных трудностей мы не предвидим. Для клиентов маркировка – это дополнительная гарантия качества и оригинальности товара.
Обязательная маркировка сейчас касается шин, и в ближайшее время добавятся стекла, фильтры, тормозные диски и колодки, свечи.
Сервисные центры, которые ранее не работали с системой маркировки, могут испытывать сложности в дополнительном ПО, временных затратах, настройках рабочих процессов. Для остальных сложностей возникнуть не должно

АВТОСТАТ

Тэги: АПК

Отправить на email

Новости часа

Новости отраслей

Какие изменения ждут рынок автомобильных товаров

Читайте также